INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN Y DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA REGIÓN ORIENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES SISTEMA ESPECIAL DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN
Introducción: En los párrafos iniciales de esta obra se trataron las características generales del tiempo reinante en ambas regiones del estrecho de Magallanes durante las diferentes estaciones del año, como también los de los fenómenos relativos al movimiento de las aguas, y las cualidades de los diferentes fondeaderos. A continuación se detallan las modalidades particulares de la zona oriental.
Vientos: Predominan los vientos del 3er y 4º cuadrantes, y llegan a tener una gran intensidad, especialmente en los meses de verano; con la puesta de sol amainan considerablemente. En invierno, los centros de bajas presiones se desplazan al N, y cuando estos se desarrollan al N del estrecho de Magallanes, se experimentan vientos de componente E, que si bien normalmente no son de gran intensidad, producen rompientes en la costa W de la región.
Marea y corrientes: El factor determinante en la navegación de la parte oriental del estrecho de Magallanes, lo constituye la marea, con cambios de nivel de las aguas de 9 a 10 metros que provocan en las angosturas corrientes que alcanzan hasta 8 nudos de intensidad en época de sicigias; asimismo, debe tenerse presente, el efecto que produce este gran cambio de nivel de las aguas, en la apariencia de las tierras bajas, especialmente cuando se quiere conocer su distancia.
La corriente en las angosturas tiene un retraso de 3 horas con respecto a la marea correspondiente, lo cual significa que el instante de la pleamar coincide aproximadamente con el máximo de corriente de flujo y el de la baja aproximadamente con el máximo corriente de reflujo.
La publicación SHOA 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”, permite obtener información de las horas de estoa en las angosturas y las horas durante las cuales corre la corriente de flujo —que fluye hacia el W—, conveniente para las naves que navegan del océano Atlántico al Pacífico; o la corriente de reflujo —que tira hacia el E—, y que pueden aprovechar las naves que navegan hacia el Atlántico. Al usar estas tablas, el navegante debe tener presente que la hora real de la estoa puede ocasionalmente discrepar hasta en 30 minutos respecto de las predicciones tabuladas y hasta en 1 hora en circunstancias especiales. Se presume, sin embargo, que alrededor de un 90% de las es-toas tabuladas determinen una discrepancia menor de 30 minutos.
Otras consideraciones: Debido a las corrientes y a los fuertes vientos del W que soplan en esta zona, no es posible dar mucha confianza a la estima, y es necesario llevar una cuidadosa navegación. Particularmente peligroso a este respecto es el sector comprendido entre el cabo San Vicente y la isla Magdalena y frente al bajo Satélite.
Las naves que se dirigen hacia el W pueden arribar al acceso NE de la Primera Angostura al término de la corriente de reflujo, con el fin de aprovechar los beneficios de la corriente de flujo que tira hacia el SW, durante el tránsito por las angosturas.
Las naves que se dirigen al E pueden arribar al acceso W de la Segunda Angostura al término de la corriente de flujo, con el fin de aprovechar los beneficios de la corriente de reflujo, que tira hacia el NE, durante el tránsito por las angosturas.
No constituye una dificultad la navegación nocturna en esta zona, porque la ruta se encuentra suficientemente señalizada con faros, balizas luminosas y también respondedoras de radar, para facilitar su identificación.
Mensaje de arribo a la boca oriental: Las naves deben comunicar —por mensaje y con 12 horas de anticipación— a la Gobernación Marítima de Punta Arenas la hora estimada de arribo a la boca oriental del estrecho, incluyendo: Nombre de la nave, señal de llamada, TRG, eslora, calado más profundo, puerto de destino, hora estimada de arribo a la boca oriental del estrecho, hora estimada de arribo a la zona de transferencia de práctico o zona de regulación de tráfico para cruce de la Primera y Segunda Angosturas y de verificación de condiciones de navegabilidad de la nave, si fuese necesario.
Sistema especial de Ayuda a la Navegación: En el área oriental del estrecho de Magallanes se ha desplegado un sistema de ayuda a la navegación —que consta de estaciones de radar instaladas en el faro Punta Dungeness y en la Capitanía de Puerto de Punta Delgada—, para asistir la navegación de las naves entre el banco Tritón —por el lado W— y la boca oriental —por el lado E—; con el propósito de velar por la seguridad a la vida humana en el mar, de las naves y del ecosistema en general.
Este servicio se encuentra permanentemente en condiciones de ser empleado y sólo es necesario requerirlo para disponer su asistencia. Se mantiene atención permanente en la frecuencia internacional de seguridad de 156,8 MHz. (Canal 16 VHF Marítimo).
Las naves que requieran de este servicio y procedan del Atlántico, deben comunicar a la Radio Estación Marítima de Punta Arenas (CBM), a lo menos 12 horas antes, el momento del cruce del Límite Internacional del estrecho de Magallanes. Para tal aviso usar las frecuencias y horarios indicados en el Nomenclátor de Estaciones Costeras, Lista IV, de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (U.I.T.). Las naves que proceden del Pacífico, a la cuadra de Punta Arenas, deben entrar en contacto con la Radio Estación Marítima de Punta Arenas (CBM) en Canal 16 VHF, y a 20 millas de la punta Baxa lo harán con la Estación de punta Delgada (CBM-5) en este mismo canal, para operar en Canal 68 VHF (alternativas canales 11 y 13).
Información Meteorológica, del Tráfico Marítimo y otras: Las Radio Estaciones Marítimas de Punta Arenas (CBM) y Punta Delgada (CBM-5), proporcionan, además, las siguientes informaciones:
Tráfico Marítimo existente en el área.
Posición Plataformas Petroleras y artefactos navales.
Zona de fondeo y espera de Prácticos.
Condiciones meteorológicas.
Estado de la marea y corrientes.
Radioavisos Náuticos y otras.
Pilotaje: Es obligatorio para todas
las naves que transitan el estrecho de Magallanes. Consultar “Disposiciones
de la Autoridad Marítima Nacional”, párrafo
5.-Practicaje y Pilotaje, en páginas (3004) C-4
y (3004) C-5 de esta obra.
Zona de Transferencia de Prácticos de Canales: Situada al SSW y 2,5 millas de la baliza luminosa Cabo Posesión,
donde las naves pueden fondear en espera de los Prácticos de Canales.
También pueden hacerlo sobre las máquinas o disminuyendo
la marcha un poco al E de la primera línea de plataformas desplegada
hacia el S de la bahía Posesión. Si las condiciones de mar
y viento en la bahía Posesión pueden hacer insegura la transferencia;
ésta se ejecuta durante el tránsito de la nave a la altura
del faro Punta Delgada.
Los Prácticos de Canales son transferidos desde y hacia las naves en lanchas especiales que operan desde Punta Delgada.
Áreas de Espera de Regulación de Tráfico Marítimo y Verificación de Navegabilidad para Naves: Para efectos de que la Autoridad Marítima de Punta Arenas regule el tráfico de naves en la Primera y Segunda Angosturas del estrecho de Magallanes y verifique las condiciones de navegabilidad de las naves, se han fijado las siguientes áreas de espera, al interior de los límites que determinan los siguientes puntos geográficos y graficadas en las cartas de navegación.
Naves sin Práctico de Canales
Bahía Posesión. (Carta 11.600).
Lat. 52° 19' 20" S Long. 68° 58' 30" W
Lat. 52° 19' 20" S Long. 68°
53' 30" W
Lat. 52° 21' 20" S Long. 68° 58' 30" W
Lat. 52° 21' 20” S Long. 68° 53' 30"
W
Punta Arenas. (Carta 11.411).
Lat. 53° 10' 10 ” S Long. 70° 51’ 46” W
Lat. 53° 10’ 23” S Long. 70° 51’ 09” W
Lat. 53° 10’ 45” S Long. 70° 51’ 32”
W
Lat. 53° 10’ 31” S
Long. 70° 52’ 06” W
Naves con Práctico de Canales
Bahía Felipe. (Carta 11500).
Lat. 52° 45' 05" S Long. 70° 00' 20" W.
Lat. 52° 44' 25" S Long. 69° 58' 10" W.
Lat. 52° 45' 15" S Long. 69° 57' 15" W.
Lat. 52° 45' 55" S Long. 69° 59' 30" W.
Procedimiento: Aquellas naves a que hace referencia el párrafo anterior, deben fondear en las áreas dispuestas y pasar la inspección de la Autoridad Marítima local —de Certificados de Seguridad y de sus condiciones de navegabilidad y equipamiento.
Esta revisión se desarrolla en la primera ocasión que la nave cruza el estrecho de Magallanes y, posteriormente, cada 12 meses.
Para las naves que no tengan los Certificados de Seguridad vigentes o no cumplan los requisitos respecto a operatividad de los elementos y equipos de navegación, la Autoridad Marítima local dispondrá las medidas conducentes para su regularización, y así velar por la seguridad de la navegación y de la vida humana en el mar.
Información: La República
Argentina ha definido como “Zona de acceso al estrecho de Magallanes”,
el área de su mar territorial de 12 millas de ancho, comprendida
entre los paralelos 52° 20' S y 52° 39' S. En esa zona la Autoridad
Marítima Argentina solicita información para fines de salvamento,
búsqueda y rescate, y en nada afecta a la navegación expedita
y sin obstáculos para naves que procedan hacia o desde el estrecho
de Magallanes.
Durante la travesía del estrecho de Magallanes
se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional
para Prevenir Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales
sonoras que allí se establecen.
Mantener atención permanentemente en las frecuencias internacionales
de seguridad VHF, canal 16 y canal 70.
Informar a las Estaciones de Control de Tráfico Marítimo
en los faros Islotes Evangelistas, bahía Félix y punta Dungeness
o Capitanía de Puerto de Punta Delgada; el ingreso o salida del
estrecho de Magallanes, cuando se encuentre al través de ellas.
Informar la situación geográfica de la nave a la Autoridad
Marítima, según procedimiento CHILREP, a las 0800 y 2000
hora local. Las naves que naveguen sin Práctico de Canales, deben
hacerlo cada 4 horas.
La Autoridad Marítima informará cuando naves de más de 200 metros de eslora transiten el estrecho de Magallanes, con el objeto de darles preferencia de paso en su navegación.
Instrucciones especiales para las súper naves V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Las naves de gran tamaño deben adoptar ciertas medidas especiales para navegar la Primera Angostura, la Segunda Angostura y la boca oriental del estrecho de Magallanes, en consideración a que es la zona donde las mareas son de mayor amplitud y se producen las corrientes más intensas. Estas son:
1. La navegación de la Primera Angostura y en especial la zona de bajos fondos al SW de ella, presenta los mayores riesgos, por lo que se ha limitado el calado de las naves a un máximo de 21,34 metros. Sin embargo, la profundidad y la amplitud de marea permiten el tránsito de naves con calado más profundo aún; cuando alguna de esas naves requiere navegar este paso, debe contar con una autorización expresa de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, autoridad que fijará las normas de seguridad para este tránsito.
2. Si bien es más conveniente que la navegación
al S del bajo Satélite y en las proximidades del banco Tritón,
se ejecute poco después de o durante la estoa del flujo o inicio
del reflujo en la Primera Angostura y con luz diurna, por concurrir las
mejores condiciones; una nave podrá pasar en otro momento adoptando
las debidas precauciones de navegación.
Una vez abierto de la costa, navegar en dirección al paso Nuevo, que es la ruta recomendada de navegación para las naves de gran tamaño, habiéndose desechado la de los pasos Reina y Real por los peligros que contienen.
En el paso Nuevo: Carta Nº 11500. Su navegación ofrece algunas dificultades debido a las corrientes de marea, cuya acción se experimenta al través de la derrota, con peligro para las naves de ser arrastradas sobre el banco Nuevo o sobre el banco Marta. La intensidad de la corriente en oportunidades es considerable, alcanzando hasta 6 nudos en época de sicigias.
Aproximar al paso Nuevo desde alguna distancia al S de la isla Magdalena —señalizada con una baliza luminosa—, gobernando al rumbo 002° para pasar al E y 2,85 millas de la referida isla y más adelante al W y 1,5 millas del cabo San Vicente. De este modo, se dará prudente resguardo por babor al bajo fondo de roca con 4,1 metros que se encuentra al E y 2,1 millas de la isla Magdalena y un poco más adelante se pasará a una distancia segura del banco Nuevo por estribor, y también del banco Marta por babor. Una buena guía para tomar el paso Nuevo, la constituye la enfilación de las balizas luminosas Cerro Cono y Cabo San Vicente; alineación que no debe ser sobrepasada al W mientras no se haya rebasado al N de la latitud de la isla Magdalena. Otra alternativa, muy útil en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es verificar que la nave se desplace manteniéndose entre las longitudes 73° 28’ W y 73° 29’ W, indicadas por el GPS, dado que la cartografía actual del área y dicho instrumento poseen la exactitud requerida para ello.
Finalmente, próximo al llegar a la cuadra de la baliza luminosa del cabo San Vicente, caer a estribor al rumbo 035° para pasar al NW y 1,4 millas de la costa al N del cabo San Vicente.
Avanzando hacia el N, cuidar corregir oportunamente y con rapidez cualquier abatimiento que se evidencie. Cabe recordar que en este paraje, cuando se ha sobrepasado al N del centro del banco Nuevo, la corriente vaciante o de reflujo tira fuertemente a través del rumbo —hacia el W—, con el consiguiente peligro para la nave de ser arrastrada sobre el banco Marta.
En la Segunda Angostura: Carta Nº 11500. Escapulado el cabo San Vicente a no menos de 1,4 millas, continuar al rumbo 035° para pasar al NW y 1,4 millas de la costa al NE del mismo cabo, en dirección al centro de la Segunda Angostura; arrumbamiento que lleva rectamente sobre ella. Posteriormente, cambiar el rumbo al 077° para pasar al N y 1,3 millas del cabo San Simón en la costa S de la angostura; y algo más adelante, al S y 3,1 millas del cabo Gregorio.
Hacia la bahía Gregorio: Carta Nº 11500. Si se desea fondear en la bahía Gregorio o en la bahía Santiago, desde que el cabo Gregorio se demarque por la cuadra gobernar al rumbo 018°, y cuando el límite N de la tierra arenosa del cabo llegue a estar en línea con el Hombro de Gregorio o extremo W de la sierra Gregorio, la nave se hallará bastante cerca del fondeadero; pero no se debe largar el ancla hasta que el cerro Mogote quede bien abierto por el N del cabo y sobre el valle pastoso. Desde esta situación la punta Valle y las colinas vecinas son claramente visibles, y el buque puede ir a tomar fondeadero al pie de ellas o proseguir su derrota por el N de los bancos Tribuna y Tritón.
Desde la Segunda Angostura a la Primera Angostura: Carta Nº 11500. Aspecto de las tierras.-Encontrándose a la cuadra del cabo Gregorio y unas 3 millas, navegando a un rumbo que conduzca por el S y unas 2 millas de los bancos Tribuna y Tritón, las primeras tierras que divisarán serán los cerros Sutlej y Dixon, y si el tiempo está claro se verá también el monte Aymond, que aparecerá al E del primero. Como las tierras de la entrada de la Primera Angostura son muy bajas, no se distinguirán hasta algún tiempo después que se haya visto el cerro Dixon y algunos otros de la costa de la isla Tierra del Fuego, los cuales aparecen como islas; pero, avanzando más y más, se harán visibles, sobre cada lado de la angostura y a su entrada, las cumbres de las puntas Barranca con una pirámide y Baxa con la torre del faro; las cimas del morro Núñez y la baliza luminosa Punta Méndez. La pirámide y la torre de la baliza antedichas son visibles generalmente desde unas 10 millas. Continuando la navegación se llega a la entrada SW de la Primera Angostura cuidando dar prudente resguardo al bajo Satélite.
El morro Núñez se presenta como un barranco de forma triangular y constituye una buena señal. A medida que se avanza, empiezan a aparecer el cabo Orange y el cerro Dirección con su pirámide y baliza luminosa; cuando uno y otro se encuentre a la cuadra, se divisará por la amura de estribor, como una isla, el cabo Posesión.
Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros: Saliendo de la Segunda Angostura navegando al rumbo 077° y luego de pasar al S y 3,1 millas del cabo Gregorio, continuar al mismo rumbo y pasar por el S del área con profundidades entre 20 y 19,5 metros desprendida al SE del banco Tribuna. Enseguida, corregir el rumbo a babor hasta el 062° para pasar al SSE y 1,5 millas de la boya pilar luminosa cardinal N que señaliza el bajo Tritón — o bien, al S y 6,6 millas de la punta Valle en la costa N de esta parte. El Racon de la baliza luminosa Segunda Angostura quedará por la popa y en la demarcación 242°.
Continuando al arrumbimiento 062° cuidar ahora pasar al SSE y 1 milla de la baliza luminosa Bajo Satélite —provista de Racon. Esta ruta, la más comprometida para una nave de calado profundo, conduce por el centro del canalizo con profundidades mayores de 20 metros que se forma entre el veril S que une los bancos Tribuna, Tritón y Satélite —por el lado N— y el límite N del área de bajas profundidades desprendida hacia el W del acceso SW de la Primera Angostura —por el lado S.
En la Primera Angostura: Carta Nº 11600. Al llegar a las proximidades de la entrada SW de la Primera Angostura cuidar pasar al SE y 1 milla de baliza luminosa Bajo Satélite y caer a babor —escapulando dicha baliza luminosa por babor y a 1 milla— hasta el rumbo 034° para pasar al SE y 1,1 millas de la punta Satélite y en dirección al faro Punta Delgada. De este modo, se dejarán a prudente distancia por estribor los bajos fondos destacados al NW de la punta Baxa; asimismo, por babor, las bajas profundidades que se proyectan en dirección al canal entre el bajo Satélite y la punta del mismo nombre. En esta parte, es imprescindible cuidar mantenerse sobre la derrota definida, por cuanto la corriente de reflujo tira con fuerza hacia el NNE, con evidente peligro para una nave de abatir sobre el referido peligro.
Próximo a la cuadra de la baliza luminosa Punta Méndez, cambiar el rumbo a estribor al 048° para pasar al SE y casi 1,2 millas de la punta Delgada, o bien, al NW y 9 cables de la costa SE de la Primera Angostura y enseguida también de la baliza luminosa de babor Puerto Progreso. Así, se navegará la Primera Angostura a medio freo y dando prudente resguardo a las bajas profundidades que despide la punta Delgada en dirección al centro del canal.
Precaución: Durante la navegación del acceso NE de la Primera Angostura, tener especial cuidado con los transbordadores y barcazas que cruzan entre la punta Delgada y el surgidero Guillermos.
Desde la Primera Angostura al banco Sarmiento. Carta Nº 11600.
Naves con calado superior a 13,2 metros: Salir de la Primera Angostura navegando al rumbo 048° para pasar al SE y 1,3 millas de la baliza luminosa de estribor Banco Dirección, y luego al NW y 1,55 millas de la baliza luminosa de babor Banco Orange. En consecuencia, se dará seguro resguardo por babor al banco Dirección y a las aguas someras que despide la costa S de la angostura entre la puntas Guillermos y Anegada y veril N del banco Orange, por estribor.
Más adelante, cuando la baliza luminosa Cerro Dirección se demarca al 270°, caer a estribor hasta el rumbo al 090° y continuar en demanda de la primera línea de plataformas. Manteniendo la demarcación a la citada baliza luminosa o Racon por la popa, se irá seguro del banco Narrow por babor y también a las bajas profundidades destacadas al N del banco Orange por estribor.
Aproximando a la primera línea de plataformas al rumbo 090° manteniendo la demarcación 270° a la baliza luminosa Cerro Dirección por la popa, cambiar oportunamente el rumbo a estribor al 105° para cruzar la citada línea de plataformas navegando a medio freo entre las denominadas PE-1 y PE-2 —provistas ambas de respondedores de radar (Racon) para facilitar su identificación— y continuar navegando a ese rumbo.
Los Prácticos de Canales desembarcan pasada la línea de plataformas, siendo transferidos a una Lancha de Prácticos. En caso de mal tiempo, lo hacen frente al Faro Punta Delgada.
Poco más adelante, al cruzar el meridiano 69° 00’ W y próximo a llegar al S de la baliza luminosa Cabo Posesión, cambiar nuevamente el rumbo a estribor hasta el 114° para pasar al NE y 5,8 millas de la punta Catalina y luego al SSW y 7,1 millas de la punta Dungeness. De esta manera, se navegará entre los grupos de plataformas petroleras ubicados al N y al S de la boca oriental.
Finalmente, al llegar a la alineación de los faros Punta Dungeness y Cabo Espíritu Santo, dar rumbo al 120°. Mantener este arrumbamiento hasta salvar totalmente los bajos fondos del extremo S del banco Sarmiento y salir francamente al océano Atlántico. Así, todas las plataformas petroleras argentinas que se han ido instalando hacia el SW del banco Sarmiento, quedarán al N de la derrota de acceso a la boca oriental.
Si hubiera que fondear en la bahía Posesión, gobernar dentro de la bahía, observando que la punta Daniel se mantenga abierta del cabo Posesión hasta el momento de largar el ancla.
Durante la navegación de esta zona se recomienda aprovechar toda oportunidad para fijar la situación de la nave por los puntos notables que estén a la vista, particularmente el cabo Posesión, la punta Dungeness y el cabo Vírgenes.
Naves con calado inferior a 13,2 metros: Las naves de poco calado pueden cruzar por sobre el banco Sarmiento con mayor seguridad, algo después de la media marea de flujo o poco antes de la media marea de reflujo; en otras circunstancias o con naves de gran calado, siempre se debe rodear aquél por el S.
Al aproximar a la boca oriental del estrecho de Magallanes
debe observarse la mayor precaución y vigilancia, pues la fuerza
de la corriente y variabilidad de su dirección pueden alejar la
nave de la ruta trazada y ponerla en peligro de encallar en alguno de
los numerosos bancos que allí existen. Estas condiciones exigen
mantener una exacta situación de la nave. También puede
hacerse uso de las señales de radiogoniometría del faro
Punta Dungeness; asimismo, de la información que provee el GPS
dado que la cartografía del área y dicho instrumento poseen
la exactitud requerida para ello.
En el caso de neblinas o cerrazones, o cuando se juzgara necesario esperar
el cambio de la corriente, se podrá largar el ancla en cualquier
parte habilitada específicamente para dicho efecto. Por último,
conviene recordar que en una región donde el mal tiempo es proverbial,
la navegación llena de obstáculos y las corrientes de mareas
muy intensas, es necesario aumentar las precauciones y determinar con
frecuencia la posición de la nave.
Las súper naves que recalen en la bahía Posesión
para embarcar Prácticos de Canales, pueden modificar su andar para
encontrarse en la Zona de Transferencia de Prácticos sobre las
máquinas con una anticipación tal que les permita alcanzar
el través del banco Satélite —distante unas 30 millas
desde la referida zona de transferencia— una hora antes del reflujo
diurno correspondiente a la Primera Angostura, en el caso que deseen considerar
la recomendación sobre mareas en los párrafos precedentes
y no deseen fondear en la Zona de Transferencia de Práctico indicada
en la carta.
Naves con calado inferior a 13,2 metros: Procediendo del N, para una nave de poco calado, la mejor y más corta derrota para ingresar por la boca oriental del estrecho de Magallanes, es la que pasa por sobre el banco Sarmiento, la que puede seguirse con toda seguridad desde la media marea. En este caso, si bien hay que dar un amplio resguardo al cabo Vírgenes para evitar la roca Virgen y los bajos vecinos; este resguardo no debe ser mayor de 2,5 millas por el peligro que representa la roca Nassau, salvo que se desee pasar por el E de esta última también.
Procediendo del E, o con una nave de mucho calado, es
del todo más apropiado y seguro rodear el peligro que representa
el banco Sarmiento, yendo más al S aún ciñéndose
a las indicaciones que se dan luego, pues una nave como esa no podría
cruzar el citado banco.
Hay sobrada razón para ser prudentes en la navegación de
esta zona, dando siempre un buen resguardo al cabo Vírgenes y a
las rocas y bancos vecinos, resguardo que debe ir al E y hasta 5 millas
de la roca Nassau.
Naves con calado superior a 13,2 metros: Proviniendo desde el N o del E, siempre navegar para rodear con seguridad por el E y el S los bajos fondos del banco Sarmiento. Además, afuera de la boca oriental y al SW del banco Sarmiento se han instalado varias plataformas petroleras argentinas; todas las cuales quedan al N de la derrota de acceso a la boca oriental, pasando por el S del citado banco.
Una vez claro al S del extremo SE del banco Sarmiento —al S del paralelo 52° 40’ S—, dar rumbo al 300° para pasar al NE y 9,1 millas del cabo Espíritu Santo. Así, todas las plataformas petroleras argentinas ubicadas al SW del banco Sarmiento, quedarán al N de la derrota de acceso a la boca oriental.
Desde la punta Dungeness a la Primera Angostura: Carta Nº 11600.
Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros: Ingresando a la boca oriental del estrecho de Magallanes navegando al rumbo 300° para pasar al NE y 9,1 millas del cabo Espíritu Santo, al llegar a la alineación de los faros Punta Dungeness y Cabo Espíritu Santo, cambiar el rumbo a babor hasta el 295° para pasar al NE y 5,8 millas de la punta Catalina. De esta manera, se navegará entre los grupos de plataformas petroleras ubicados al N y al S de la boca oriental.
Avanzando al mismo rumbo y pasadas las plataformas petroleras antes referidas, aparecerá por la proa la línea de plataformas desplegada hacia el S de la bahía Posesión. Por la amura de estri
bor se avistará la baliza luminosa de estribor Plataforma PO-2; y por la amura de babor se divisará, a su vez, la baliza luminosa de babor Plataforma SPN-2. Enseguida, se arribará a un punto situado al 185° y 5,3 millas de la baliza luminosa Cabo Posesión, en cuya inmediación normalmente se transfieren los Prácticos de Canales. Cuando las condiciones de mar y viento en el área no son las apropiadas para una segura transferencia de los Prácticos, ésta se lleva a cabo frente a la punta Delgada.
Desde el punto antes definido, cambiar el rumbo a babor hasta el 285° para cruzar la citada línea de plataformas navegando a medio freo entre las denominadas PE-1 y PE-2 —ambas provistas de respondedores de radar (Racon) para facilitar su identificación— y continuar navegando a ese rumbo.
Poco más adelante, cuando el Racon de la baliza luminosa Cerro Dirección demora al 270°, caer a babor hasta el rumbo 270° y en dirección a la referida baliza. Así, se irá seguro del banco Narrow por estribor y también del veril N de las bajas profundidades destacadas al N del banco Orange, por babor. Por la amura de estribor se verá la baliza luminosa Banco Narrow; por la de babor se distinguirá la baliza luminosa Banco Orange y, más lejos y sobre la costa N del acceso a la Primera Angostura, se divisarán las instalaciones de la Capitanía de Puerto junto al faro Punta Delgada.
Cuando abra la Primera Angostura y la costa enfrente de la baliza luminosa Cerro Dirección disminuya su distancia a 6,3 millas, cambiar el rumbo a babor al 228° para pasar al NW y 1,55 millas de la baliza luminosa de babor Banco Orange y luego al SE y 1,3 millas de la baliza luminosa de estribor Banco Dirección. Así, se dará seguro resguardo al banco Dirección por estribor y al veril NW del banco Orange y aguas someras que despide la costa S de la angostura entre las puntas Guillermos y Anegada, por babor.
La nave debe desplazarse sobre la derrota recomendada en dirección a la Primera Angostura, para lo cual se debe considerar los efectos que la corriente y el viento tengan sobre ella. Especial vigilancia debe tenerse con los bancos Orange y Dirección y, tal como se advirtió anteriormente, debe fijarse la situación de la nave con una frecuencia que permita corregir cualquier abatimiento fuera de la ruta con la oportunidad requerida.
Una nave de marcha moderada que se dirige al W y que ha debido fondear en los alrededores de punta Dungeness obligada por los fuertes vientos del 3er ó 4to cuadrantes, podrá abandonar su fondeadero tan pronto como disminuya la fuerza del viento y ganar la bahía Posesión. Esto lo hará aunque para ello tenga que navegar contra la corriente de reflujo. Si espera que ésta le sea favorable, se expondrá a tener fuerte viento en contra, pues se ha observado que el viento refresca al iniciarse la corriente de flujo. Los vientos del W amainan considerablemente con la puesta del sol y la nave que aproveche esta circunstancia, generalmente logra llegar a la Primera Angostura antes de oscurecer.
En la Primera Angostura: Carta Nº 11600. En general, aunque ambas orillas de la Primera Angostura son escarpadas, se recomienda, al menos hasta haber recorrido la mitad de la misma angostura, mantenerse levemente más próximo a la del lado N porque la punta Anegada, es baja y descubre un buen espacio. Luego, pasar entre el bajo Satélite y los bajos fondos que se destacan desde punta Baxa hacia el W y S; una vez claro de estos últimos, continuar la navegación que lo llevará por el S de los bancos Tritón y Tribuna, rectamente a la Segunda Angostura.
Ingresar a la Primera Angostura navegando al rumbo 228° para pasar al SE y casi 1,2 millas de la punta Delgada, o bien al NW y 9 cables de la baliza luminosa de babor Puerto Progreso y enseguida también al NW y similar distancia de la costa SE de la angostura. Así, se tomará dicha angostura a medio freo y dando prudente resguardo a las bajas profundidades que despide la punta Delgada en dirección al centro del canal.
Más adelante, pasado la cuadra de la baliza luminosa Punta Méndez, cambiar el rumbo a babor al 214° para pasar al SE y 1,1 milla de la punta Satélite y baliza luminosa del bajo del mismo nombre. Por la popa quedará el faro Punta Delgada. De este modo, se salvarán a prudente distancia por babor los bajos fondos destacados al NW de la punta Baxa; asimismo, por estribor, las bajas profundidades que se proyectan en dirección al canal entre el bajo y la punta Satélite. En esta parte, es imprescindible cuidar mantenerse sobre la derrota trazada, por cuanto la corriente de reflujo tira con fuerza hacia el NNE, con evidente peligro para una nave de abatir sobre el referido peligro.
Una nave que ha entrado a la Primera Angostura cuando ya está para terminar la corriente de flujo no debe confiar mucho en el poder de sus máquinas para vencer la corriente opuesta de reflujo que va a establecerse. Con una potencia ordinaria de máquinas podrá, sin embargo, avanzar contra la corriente; manteniéndose, mientras esté dentro de la angostura, inmediato a una de las costas, pero será al salir de ella cuando reciba toda la intensidad de la corriente contraria, la cual en las sicigias, necesita para ser vencida, que los buques posean un gran poder de máquinas, o al menos que les ayude un viento a favor.
Precaución: Durante la navegación del acceso NE de la Primera Angostura, tener especial precaución con los transbordadores y barcazas que cruzan entre la punta Delgada y el surgidero Guillermos.
De la Primera a la Segunda Angosturas: Carta Nº 11500. A pesar de que hay paso navegable por el N de los bancos Tritón y Tribuna, la derrota recomendada pasa por el S de ellos, por ser más expedita.
Saliendo de la Primera Angostura, cuidar pasar al SE y 1 milla de la baliza luminosa Bajo Satélite (con Racon) y caer a babor —escapulando dicha baliza luminosa por estribor y a 1 milla— hasta el rumbo 242° para pasar al SSE y 1,5 millas de la boya pilar luminosa cardinal N que señaliza el bajo Tritón, —o bien al S y 6,6 millas de la punta Valle en la costa N en esta parte. Este arrumbamiento conduce por el centro del canalizo con profundidades mayores de 20 metros que se forma entre el borde S del veril de los 20 metros que une los bancos Satélite, Tritón y Tribuna —por el lado N— y el límite N del veril de 20 metros del área de bajos fondos destacada hacia el W del acceso SW de la Primera Angostura —por el lado S.
Pasado casi 5 millas al SW de la baliza Banco Tritón, ya salvada por el S el área con profundidades entre 20 y 19,5 metros desprendida al SE del banco Tribuna, cambiar el rumbo a estribor hasta el rumbo 257° para pasar al S y 3,1 millas del cabo Gregorio y más adelante hacerlo al N y 1,3 millas del cabo San Simón en la costa S de la Segunda Angostura.
En la Segunda Angostura: Carta Nº 11500. Navegando dentro de la Segunda Angostura al rumbo 257° para pasar al N y 1,3 millas del cabo San Simón, después de pasar a la cuadra del bajo Halfway, debe desde ahora anticiparse a los efectos de la corriente de flujo para evitar ser derivado hacia el interior de la bahía Lee, como también, al encontrarse con corriente vaciante, estar preparado para vencer su fuerza y contrarrestar el abatimiento, puesto que la corriente en ambos sentidos, tira con mucha intensidad alrededor del cabo San Vicente.
Pasado el promontorio Sweepstakes, cambiar el rumbo a babor al 215° para pasar al NW y 1,3 millas de la costa al NE del cabo del mismo nombre. Enseguida, caer nuevamente a babor hasta el rumbo 182° para pasar al W y 1,5 millas del mismo cabo San Vicente, arrumbamiento que lleva rectamente sobre el paso Nuevo, navegando por el E de las islas Marta y Magdalena.
De las tres rutas que una nave puede seguir hacia Punta Arenas desde que sale de la Segunda Angostura —el paso Real, el paso Reina y el paso Nuevo—, la más segura y por lo tanto la recomendada y mayormente traficada, es la última, o sea, la del paso Nuevo.
En el paso Nuevo: Carta Nº 11500. Ingresar al paso Nuevo navegando al rumbo 182° para pasar al W y 1,5 millas del cabo San Vicente y más adelante pasar al E y 2,8 millas de la isla Magdalena —señalizada con una baliza luminosa. De este modo, se pasará a una distancia segura del banco Marta por estribor y un poco más adelante del banco Nuevo por babor; asimismo, se dará prudente resguardo por estribor al bajo fondo de roca con 4,1 metros que se encuentra al E y 2,1 millas de la isla Magdalena. Una buena guía para tomar el paso Nuevo, muy útil en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es verificar que la nave se desplace manteniéndose entre las longitudes 73° 28’ W y 73° 29’ W, indicadas por el GPS, dado que la cartografía actual del área y dicho instrumento poseen la exactitud requerida para ello.
Recordar que en el paso Nuevo, entre 2 y 3 millas al S del cabo San Vicente, las corrientes de marea corren hacia el ENE y al W —a través de la derrota—, con peligro para los buques de ser arrastrados sobre el banco Nuevo o sobre los bajos fondos que se extienden hasta la isla Marta. La intensidad de la corriente en oportunidades es considerable alcanzando hasta 6 nudos en época de sicigias. A medida que el buque avance hacia el S encontrará que la corriente se inclina más y más hacia el S, hasta las inmediaciones del bajo fondo existente a la altura de la isla Magdalena; aquí la corriente tira ya hacia el SW, esto es hacia la zona peligrosa.
Aunque generalmente están visibles las islas Marta y Magdalena y las cumbres de la isla Isabel, podría ser difícil, sin embargo, con tiempo cerrado, fijar la situación del buque; en cuyo caso, es menester hacer el mejor uso del radar y del GPS.